“新能源+互联”成车企适应新常态杀手锏
最近， 新常态 成了一个热词。而对于中国的汽车行业来说，持续的 低速 增长，正是这个行业目前面临，而且很可能是长期都要经历的一个 新常态 。那么，能否以新姿态应对汽车产业各层面的新常态，将成为事关车企和相关从业者会否被淘汰的决定性因素。
汽车行业 新常态 的出现，使得国家汽车行业管理开始转向，以满足新常态对*府管理和调控的新要求。比如，原来较为注重前端的企业和产品准入管理，转向着重通过安全、排放等更加严格的标准的制定和实施，以及通过强化召回、反垄断、放开平行进口等方式来加强市场的监管和规范，间接推动产业升级转型。
*策转型
在我国汽车业全面转型升级的过程中，*府仍将发挥重要作用。以前行业监管较多，但有些监管力度不够。今后将加强事前和事中监管，纳入法制化管理轨道。同时减少对企业微观经营层面不必要的行*干预。国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也明确了新能源汽车未来的重要位置。
此外，据消息人士透露，工信部有意通过搭建平台，使得国内传统汽车厂商和先进的互联企业顺利对接，进而成立一个合作组织，来共同推进国内智能汽车产业的进步。工信部软件信息服务业司3月17日召集国内智能汽车领域的代表企业，召开了《推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代》的专题研讨会。根据该次会议透露的消息，大力发展智能汽车制造、推动传统汽车行业向智能化、互联化的方向升级转型，将会成为国家 互联+ 行动计划的一个重要组成部分， 互联+汽车 计划已经进入工信部的议事日程，或对相关企业提供项目资金、技术改造支持。
企业方向
在 新常态 的作用下，企业之间因为竞争导致的强弱分化将进一步加强。强势企业在获取更大的市场占有率之后会加快行业的兼并重组。中国车企对外扩张的胃口会变大，方式也会变多。相比以往，传统汽车产品出口这种相对单一的对外扩张手段来说，未来将走向产品和品牌输出、海外建厂、参股甚至兼并海外企业等多重手段综合并进。再者，中国车市的车型产品类型也将继续延展和细化，以满足中国汽车市场更加多元化的需求以及整个产业发展的大格局。以电动汽车为主流的新能源汽车将蓬勃发展。
除了新能源以外，不可否认，互联的迅猛发展对传统制造业也产生巨大冲击，但也为所有传统制造企业提供了新的发展空间。当互联、大数据处理等新技术大举 入侵 汽车业，我国传统汽车产业与企业，惟有痛苦抉择，实现转型升级才有出路。中国几大车企都已经把 互联+汽车 的模式提上了研发日程。对于国内自主品牌来说，在产品研发上应运用互联思维，以用户需求及用户体验作为一切研发工作的出发点，创新商业模式，才能为新阶段的瓶颈期注入新鲜血液，提供新的空间。互联信息通讯手段的技术升级，将对汽车业的制造结构、物流结构、消费结构产生深刻影响。
新能源+互联 已经成为了车企新一轮转型目标中的最为明显的两条发展线路，不管是专心攻其一点，还是两条腿走路，不可置疑，这两方面的 核心 力量已经不可动摇。谁能把握好这两方面的市场战略部署，谁就可能成为未来中国汽车行业发展 新常态 下的赢家。